Carport fotowoltaiczny z ładowarkami EV: jak połączyć parking, energię i flotę

Suma mocy z katalogów nie jest projektem ładowania

Cztery ładowarki 22 kW nie muszą pobierać stale 88 kW, ale instalacja zaprojektowana bez sterowania musi uwzględniać możliwe scenariusze pracy. Z drugiej strony samo zamontowanie PV o mocy zbliżonej do sumy ładowarek nie gwarantuje bilansu. Chmury, zima, noc, weekendy i rytm floty zmieniają obie strony równania.

Najdroższy błąd to projektowanie urządzeń osobno: konstrukcja carportu przez jednego dostawcę, PV przez drugiego, ładowarki przez trzeciego, a przyłącze na końcu. Każdy zakres może działać samodzielnie, lecz całość tworzy szczyty poboru, których nie przewidział zakład.

Krok 1: opisz flotę w czasie

Dobór zaczyna się od odpowiedzi: jakie pojazdy przyjeżdżają, o której godzinie, z jakim stanem baterii, ile czasu stoją i kiedy muszą ponownie wyjechać. Dla aut pracowników postój może trwać osiem godzin. Samochód serwisowy może wrócić wieczorem i potrzebować energii na rano. Flota dostawcza może mieć krótkie, nakładające się okna.

Na tej podstawie powstaje macierz sesji ładowania. Określa minimalną energię potrzebną każdemu pojazdowi, priorytety oraz moc, którą można przesuwać w czasie. To lepsza podstawa niż mnożenie liczby miejsc przez moc znamionową wallboxa.

Krok 2: wybierz AC lub DC do zadania

Ustawa rozróżnia punkty normalnej mocy – do 22 kW – i dużej mocy, powyżej 22 kW. Nie jest to jednak gotowa reguła doboru. O wyborze decydują czas postoju, bateria pojazdu, dostępna moc i cel biznesowy.

Krok 3: policz wspólny profil zakładu, PV i EV

Model powinien pracować w interwale 15-minutowym. Łączy historyczne zużycie zakładu, symulowaną produkcję carportu i zapotrzebowanie pojazdów. Pokazuje, jaka część ładowania przypadnie na godziny produkcji PV, jaki będzie maksymalny pobór z sieci oraz kiedy pojawią się przekroczenia mocy.

Nie nazywamy całej energii pobranej przez samochody „energią z carportu”, jeżeli nie potwierdza tego bilans czasu i układ pomiarowy. PV zmniejsza pobór netto w godzinach produkcji. W pozostałych godzinach źródłem jest sieć albo magazyn energii. Przejrzysty bilans jest bardziej wartościowy niż marketingowa etykieta.

Krok 4: zastosuj dynamiczne zarządzanie mocą

System load management odczytuje dostępną moc i rozdziela ją między aktywne sesje. Może uwzględniać pobór całego zakładu, produkcję PV, limit przyłącza, priorytet pojazdu, planowany czas wyjazdu oraz taryfę. Dzięki temu nie każdy samochód musi ładować się jednocześnie z pełną mocą.

Sterowanie nie tworzy dodatkowej energii. Pozwala lepiej wykorzystać istniejące przyłącze i czas postoju. Jeżeli suma potrzeb floty jest zbyt duża, rozwiązaniem może być większa moc przyłączeniowa, inna organizacja ładowania, magazyn energii albo zmiana technologii pojazdów. Dobór powinien pokazać warianty, nie ukrywać ograniczenia.

Ogólnodostępna czy nieogólnodostępna – decyzja wpływa na obowiązki

UDT opisuje ogólnodostępną stację jako dostępną na zasadach równoprawnego traktowania dla użytkowników pojazdów elektrycznych i hybrydowych. Stacja używana wyłącznie przez określoną grupę – np. flotę przedsiębiorstwa na terenie zamkniętym – może być nieogólnodostępna. Trzeba jednak analizować rzeczywisty dostęp, a nie wyłącznie własność parkingu. Parking prywatny dostępny dla ogółu może tworzyć inny stan niż parking chroniony kontrolą wjazdu.

Dla stacji ogólnodostępnej operator ma szersze obowiązki: badanie UDT, przekazywanie danych do EIPA, informacje o dostępności i cenie, zasady korzystania, pomiar oraz organizację świadczenia usługi. Zastosowanie ma również unijne rozporządzenie AFIR, w tym wymagania dotyczące przejrzystości i ładowania ad hoc w objętym nim zakresie.

Kiedy stacja podlega badaniu UDT

UDT wskazuje, że ogólnodostępne stacje ładowania podlegają badaniom technicznym. Stacje inne niż ogólnodostępne również podlegają badaniom, jeżeli świadczą usługę ładowania, natomiast ich eksploatujący nie przekazują danych do EIPA. Nie każdy punkt o małej mocy używany wyłącznie na potrzeby własne będzie miał ten sam status – znaczenie mają moc, konstrukcja urządzenia, oprogramowanie i model udostępniania.

Kwalifikację należy potwierdzić przed zamówieniem. Dokumentacja techniczna, zabezpieczenia, pomiary i sposób instalacji muszą umożliwić przeprowadzenie właściwego badania. Zmiana charakteru stacji z nieogólnodostępnej na ogólnodostępną może uruchomić dodatkowe wymagania i nie powinna odbywać się jedynie przez zmianę regulaminu w aplikacji.

EIPA dotyczy stacji ogólnodostępnych

Ewidencja Infrastruktury Paliw Alternatywnych jest publicznym rejestrem prowadzonym przez Prezesa UDT. Obejmuje m.in. lokalizację ogólnodostępnych stacji, ich dostępność, ceny i metody płatności. Dane przekazują i aktualizują operatorzy ogólnodostępnych stacji. UDT zaznacza, że publiczna mapa pokazuje stacje, które przeszły wymagane badania techniczne.

Dla parkingu wyłącznie pracowniczego lub flotowego EIPA nie jest automatycznie właściwą ścieżką. Nie zwalnia to jednak z oceny, czy urządzenie podlega badaniu UDT ani z obowiązków elektrycznych, ppoż, eksploatacyjnych i dokumentacyjnych.

Projekt techniczny pod carportem

Ładowarki trzeba skoordynować ze słupami, odbojami, ruchem pieszym i dostępnością stanowisk. Trasy kablowe powinny być chronione przed uszkodzeniem mechanicznym i wodą, a urządzenia umieszczone tak, by kabel nie tworzył przeszkody. Projekt obejmuje rozdzielnice, zabezpieczenia, pomiary, komunikację, ochronę przeciwporażeniową, odgromową i przepięciową oraz scenariusze zaniku zasilania.

Wymogi konstrukcji, odwodnienia i formalności opisujemy w dwóch powiązanych przewodnikach: jak zaprojektować carport fotowoltaiczny oraz carport a pozwolenie na budowę.

Jak .KWARTZ prowadzi projekt PV + EV jako EPC

Stoimy po stronie klienta i zaczynamy od jego mobilności oraz systemu energii. Porównujemy warianty liczby punktów, ich mocy, dostępności, sterowania i ewentualnego BESS. Następnie dobieramy producentów oraz urządzenia do wymaganej funkcji, zamiast dopasowywać model użytkowania do gotowego pakietu.

Jedna odpowiedzialność obejmuje bilans, konstrukcję, instalację PV, elektrykę, komunikację, formalności, badania i uruchomienie w uzgodnionym zakresie. Dzięki temu klient otrzymuje działający parking energetyczny, a nie trzy niezależne dostawy. Zobacz ofertę carportów fotowoltaicznych dla firm.